本日待望の新型ＪＵＮステンマフラーが到着しました
相変わらず作りが素敵です
ＪＵＮ．ＩＮの刻印もくっきり
今回の新型は内部構造（壁）を一新したとの事
画像で見ても旧ステンとの違いが分かります
エキパイ部分の作りも綺麗です。
新旧比較
上 新型
下 旧型
左 旧型
右 新型
外見の見た目はあまり変わりませんが、テールパイプのバッフル部分の取り付け位置が奥に入ってすっきりしました。
バッフルの径は旧型の方が１２４ｃｃに合わせて大きくなっていますが、新型の方もエンジン仕様に合わせていずれ大きくなるのではないかと思っています
って事で速攻試乗に行きます（爆）
走り始めて感じた事は、下のトルクが上がりガツンと加速します
向かい風の中も何のその
２速余裕で１２０００オーバー
３速でも１２０００まで気持ち良く廻り１１７Ｓ＄
４速アタックは次回って事で（キャブセットが今一な為）
その後峠道に向かい上りを４速で走りますが、平地では感じなかった６０００rpm辺りでのトルク感が不足を感じた為、キャブセッティングを変更
ＮＪ→上から４番目を上から３番目に
ＭＪ→１２２→１１８へ
変更してみると大分良くはなりましたが、まだちょっとトルク不足な感じがするので、後日本格的に色々やってみようと思います。
そして気になる音は・・・
師匠から先にアップされてしまいましたが（大汗）
動画の様な良い感じの音（風の音で今一なので後日再アップする予定）
走行中は水本スーパーロングよりはずっと静かですが、空吹かし時には結構な音を奏ででました
まあ自分は音に拘りは無いので、煩くても静かでも何でもＯＫって事は内緒だす（笑）
って事で今日のインプレはこんな感じです。
第２インプレはしっかりセッティングをしてからって事で
もっと詳しく知りたいって方は、明日師匠のブログカブ＆ピースをご覧くださいな
相変わらず作りが素敵です
ＪＵＮ．ＩＮの刻印もくっきり
今回の新型は内部構造（壁）を一新したとの事
画像で見ても旧ステンとの違いが分かります
エキパイ部分の作りも綺麗です。
新旧比較
上 新型
下 旧型
左 旧型
右 新型
外見の見た目はあまり変わりませんが、テールパイプのバッフル部分の取り付け位置が奥に入ってすっきりしました。
バッフルの径は旧型の方が１２４ｃｃに合わせて大きくなっていますが、新型の方もエンジン仕様に合わせていずれ大きくなるのではないかと思っています
って事で速攻試乗に行きます（爆）
走り始めて感じた事は、下のトルクが上がりガツンと加速します
向かい風の中も何のその
２速余裕で１２０００オーバー
３速でも１２０００まで気持ち良く廻り１１７Ｓ＄
４速アタックは次回って事で（キャブセットが今一な為）
その後峠道に向かい上りを４速で走りますが、平地では感じなかった６０００rpm辺りでのトルク感が不足を感じた為、キャブセッティングを変更
ＮＪ→上から４番目を上から３番目に
ＭＪ→１２２→１１８へ
変更してみると大分良くはなりましたが、まだちょっとトルク不足な感じがするので、後日本格的に色々やってみようと思います。
そして気になる音は・・・
師匠から先にアップされてしまいましたが（大汗）
動画の様な良い感じの音（風の音で今一なので後日再アップする予定）
走行中は水本スーパーロングよりはずっと静かですが、空吹かし時には結構な音を奏ででました
まあ自分は音に拘りは無いので、煩くても静かでも何でもＯＫって事は内緒だす（笑）
って事で今日のインプレはこんな感じです。
第２インプレはしっかりセッティングをしてからって事で
もっと詳しく知りたいって方は、明日師匠のブログカブ＆ピースをご覧くださいな
コメント
コメント一覧 (2)
しかし、ノーマルルックとは裏腹のレーシングサウンドっすな（笑）
んだっす！
やはり国産製作は最高だすべ
ノーマルルックでレーシーなサウンド・・・
羊の皮を被った狼みたいで、これまた良いすべ～～